自冲铆接历史

国际历史：
1993年HENROB和奥迪公司第一次把自冲铆接技术用于奥迪A8全铝汽车车身的制造，自冲铆接工艺解决了点焊技术不能满足连接性能要求的问题，克服了疲劳强度不够、铆钉涂层和铝材不相容以及刚铆钉和铝材不相容等问题，使奥迪A8汽车装配工艺提高到一个新水平。许多汽车开发项目都采用了自冲铆接技术作为主要连接方法。
除奥迪A8外，还包括Plymouth Prowler 、Freightliner载重汽车驾驶室和2004 Jaguar XJ车型等，奥迪公司在A8车型上使用约1400个自冲铆钉，而在所有新AudiA2上使用约1800个自冲铆钉进行连接；美洲虎汽车公司也已在X350系列、XJ型豪华轿车的铝制车身上应用至少3000个自冲铆钉。值得关注的是，2004Jaguar XJ有250个复合连接采用了自冲铆接技术，厚度从1.8mm到9.0mm，其中一些还配有粘结技术，由145个机械手动伺服铆接系统和54个手动液压铆接系统完成了3100个自冲铆钉的嵌入工作。
发展到今天，自冲铆接工艺在美国和德国汽车车身制造业中已有了较为广泛的应用。由自冲铆接技术被迅速的应用可以看出，自冲铆接将有可能代替电阻点焊成为未来铝制车身的主要连接技术。国内历史：
从2003年开始天津大学的李双义、张连洪教授及刘瑞军、李晓静进行自冲铆接技术的研究，阐述了自冲铆接技术的概念、类型、工艺原理以及自冲铆接技术在汽车车身制造中的应用，对自冲铆接工艺过程进行了初步的探索。同年，姜鸿澎对自冲铆接增加结合点的疲劳寿命的问题进行了综述。
2006年，清华大学机械工程系先进成形制造重点实验室的岁波、都东和常保华等借助有限元方法模拟了1.15mmAA6016T4板+1.5mmAA5182O板自冲铆接头成形，研究了冲头和模具的受力变化、铆扣的形成以及板件翘曲变化情况，对冲头载荷急剧增加的关键因素进行了分析，得到了计算结果与实验结果一致的结论。
华东交通大学的黄智超，综述了板料连接技术进展，介绍了半空心铆钉自冲铆接、实心铆钉自冲铆接、无模铆冲连接、有模铆冲连接、液压铆接等技术的工作原理，比较各种连接技术的优缺点。